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吨位区别越来越小,吊车售价越来越低!吊装人何去何从?

资讯详情

吨位区别越来越小,吊车售价越来越低!吊装人何去何从?

分类:
行业动态
作者:
森源重工
来源:
森源吊车
2020/04/15 09:35
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  国内吊装行业已经逐步进入成熟阶段,无论是占据市场份额超过90%的“三大家”徐工、中联、三一,还是一直潜心在起重机行业稳步发展的柳工,产品线均已成熟。从小吨位8-16吨,到中小吨位20-50吨,到中大吨位50-180吨,到大吨位200-800吨,及以1000吨上超大吨位,型谱之全,之细分,已经超过全球任何一个国家的起重机制造企业,甚至随着国内市场的激烈竞争,100吨以下已经形成5吨一个机型的型谱格局,甚至同一机型同一品牌形成高低配置和新老款等3-4款产品。对于起重机行业而言,眼前的平静下蕴藏着汹涌。最近与吊装用户的交流过程中,他们最常提到的几个字就是“白干了”,的确,最近起重机价格下降的速度有些离谱,对于行业旺盛时期购买设备的吊装用户,或有所盈余,但对于购买新机不久的吊装用户来说,的确是“白干了”。

  现在吊装市场的状况是:尽管新品性能越来越强,但这些价值几十万、上百万的设备性能提升后,反而价格更便宜。各大厂家对吊车生产的无标准化以致吊车快速贬值和淘汰,前几年的100吨吊装性能比不上现在的80吨,现在的100吨比前几年的100吨价格低上很多,而吨位拉得越近,每个吨位的市场份额就会越少,活也越难干。

  以25吨为例,除了4节臂和5节臂两大类产品外,同为5节臂,三大主机厂家有新老款产品同步在销,同时经济型和高配置版本同步在销,形成极其丰富的价格竞争态势。20、25、30、35、40、50、55、70、75、80、85、90、95、100,三大主机厂家已经形成无缝产品竞争线。从整个市场反馈来看,正面和反面的声音一样激烈。正面的声音不一一列举,反对的意见最集中的反应在用户层面。

  最直接的一个矛盾点——台班费。由于机型的极度密集,20-50吨之间的台班费界限越来越模糊,甚至几乎没有太大的区别,新款对老款在性能上的压倒性优势,已经将吊装租赁市场的行情彻底的颠覆,短短1-2年时间老款设备对应新上市的机型,客户租赁价格处处备受打压,其投资回报周期实际上被拉长。这种破坏性的影响已经在吊友群体中产生巨大的负面作用,而这种发泄最直接的体现在对厂家快速推新的极度反感。

  另一方面,由于新品价格的快速下降,甚至成交条件远低于前1-2年,以25吨为例,在价格上,购机不到1年余,价格下调15万左右,而成交条件10+5、15+5、20+5比比皆是,与之前30+5以上的成交条件低太多,几乎是吊友一年的利润。另外,新机价格的下调,给二手机的价值带来强烈的冲击,希望以旧换新更换更大吨位的吊友带来极大的伤害,因此对吊友自身老款设备乃至二手机更换的贬值极度愤慨。

  站在主机厂商的角度,尽管市场旺季各主销机型销售规模较大,制造成本在一定程度上可以平衡,通用性上也能有所兼顾,然而随着市场未来不可避免的回调,极度扩张的型谱依然会对成本带来压力,各种资源的浪费不可避免。

  25吨吊车的价格已经跌破了70万,对于80多万乃至90多万购机的吊友来说,一年多的时间能否弥补这价差,尚且存疑。同时,随着2019年国内汽车起重机、随车起重机、履带起重机、塔式起重机销售高峰的再次攀升,吊装租赁市场设备保有量在急剧上升,市场竞争加剧;另外,理性的说,单台设备一年工作8-10个月较为正常,10个月以上的工期已经可以算作相当饱和,从今年的疫情和复工情况来预测,用户原有设备单台收入将会锐减10%左右,也进一步拖长了投资回报周期。

  综合来看,对于吊装行业来说产品线极度饱和,甚至过犹不及,对产业链上下游弊端影响更大。当周期性行业调整时,主机厂商也往往会砍掉市场表现不佳的产品,以削减研发制造成本冗余,吊友们也可以将其看做行业调整的信号。毋庸置疑,吊装行业将再度进入到市场淘汰阶段,抗风险能力较弱的用户、盲目扩张的用户在未来一段时间内将会过的很是艰难。盘算设备投资回报周期、预估未来1-2年吊装租赁价格和业务情况、思考设备贬值趋势……谨慎前行,才能过得更好!

  (素材源自网络,侵权即删)

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