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吊装人想过的更好,这两个政策必须把握好

分类:
行业动态
作者:
森源重工
来源:
森源吊车
2019/12/02 09:59
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  牛短熊长,是我国不少行业的特点。汽车起重机行业自16年复苏、17、18、19年连续爆发式增长以来,18年底以来受低首付、低成单条件等信用销售政策的影响,吊车市场准入门槛再度逐步降低,新涌入行业的从业者增多,“车多活少”进一步加剧。部分吊装从业者为抢夺市场,不惜破坏原来的市场价格体系,采取激进的竞争手段,导致吊车行业经营风险系数不断提高。吊装人如何在市场逐步恶化的市场环境下过得更好,这两个政策必须把握好。

  一、对于中大吨位的吊友来说,道路超限超载政策尤其值得关注。在严厉打击违法超限超载、严格管控源头装载、消灭高速公路百吨王,采取非现场执法和高速公路入口安装计重检测设施建设,重点查处“百吨王”严重超限超载货车和超限超载率达50%以上的车辆。目前来看,“55吨禁行令”管控已经越来越严格,全国/天津/广东动态称重治超治限正式启动,总重49吨正常通行,52吨500元3分;55吨1000元6分;超55吨2000元12分……罚款不得超过3万元,但还有可能会列入黑名单!尽管目前部分省份进行试点,但如若未来全国落地实施,对于中大吨位吊车来说,拆部件增加运输成本,不拆部件则必然被罚,吊友们应妥善应对,选择中大吨位轻量化设计产品必然是一种趋势。

  二、环保政策是吊装行业绕不开的话题。纵观国一到国六排放标准实施历史进展来看,排放标准更新越来越快,国三到国四仅用了3年,国五到国六仅用了2年。甚至据有关专家根据现今政策推算,国七很可能在2025年之后全面实施。因此,从这个政策维度来思考,国三车退出历史舞台将是大势所趋,而且将比吊友们来的更快,特别是大量新品在激烈的竞争中以更低的价格进入市场,变相让国三车更加不保值,在厂家推动“以旧换新”的这个进程中,快速切换也是一种思路。另外,比如在中大吨位领域,单发产品选择越来越多,相比两个发动机,单发排放标准升级和维护保养成本更低,或将值得吊友在购机时认真思考。(文章来源网络 侵权告知)

  生活不易,吊装更难。

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