2017年，随着中央农村基建的扶持政策的发布，工程机械呈现出了逐步复苏的态势，汽车起重机的销量也逐步攀升。
但是市场的复苏带来的却未必都是百花齐放，小厂“土吊”借机死灰复燃。然而这些三四线小厂家并没有实力生产出质量达标的起重机产品，大批"土吊"流入市场，中小吨位市场良莠不齐，让广大吊友选车时分外忧心。
今日小编就先从起重性能这点讲起，来谈谈三四线产品的吨位虚标问题。
一．国标和虚标的区别与小厂车实现虚标的惯用伎俩
国标车：吊车的吨位是有国家标准的，一般是指在主臂不伸臂的状态下的最大额定起重量。额定起重量与回转半径和臂长有关。
虚标车：车身自重是对吊装过程稳而安全的一个保障因素。它和额定起重量是两个不同的概念，而小厂家却直接将车身自重标成吊车吨位，这就是虚标车。
实现虚标的惯用伎俩：为了能在客户试车时实现虚标吊重的起重性能，小厂厂家通常通过调节上车阀的压力和增大变幅油缸卷扬减速机马达的功率来实现短时间内的超载吊重。而实际工作中，压力是有国家标准中，长时间压力过大会造成油管爆裂，油路接口处漏油等故障。
二．小厂吊车为什么要虚标？
1）虚假吨位换来的买卖价格差
起重机的价格随着吨位的升高而升高，8T的价格一般在25万以下，10T的价格一般是25-35万之间，12T的价格一般在35-45万之间。除了低廉的减配来成就低价之外，小厂厂家另一方面也通过吨位虚标来变相提升价格。
"土吊"的虚标程度
8T——12T
12T——16T
16T——18T
2）虚假吨位换来的台班费价格差
吊车每天的台班费和吨位也是有关系的，一般来讲，吨位越大，台班费越高。这里小编整理了热心吊友的收集的数据，虽然台班费会受地域等的影响，不过吊友们可以大概做个参考。
拿虚标换来的高台班费，虽然暂时受益，不过风险也是显而易见的。
虚标可能导致的直接结果
3）无法上牌
4）车辆的加速损毁和安全事故
一台起重机的产生，从产品的设计、材质的选择到加工工艺、生产流程，每一个步骤、每一个环节都达标才能生产出符合标准的正规产品。这个各项达标的"大家伙"应该是一个严谨而有序的整体，正是这些严谨造就了卓越的性能、安全稳定的操作体验。而不顾这些最基本的原则，擅自提升某一项的特性去提升某一方面的性能无疑是一种赌博式的冒险行为，车辆的加速损毁是必然，事故和伤亡都在风险范围之内。
小编在这里提醒广大吊友，一分价钱一分货，如果有条件还是尽量购买正规厂家的达标车辆，资金不够充裕的情况下可以选一些性价比高的大厂家，目前正规厂家一般也都会有方便购车的分期政策，一辆好车不仅仅是致富工具，更是我们的合作伙伴，优秀的合作伙伴定能让成功事半功倍！
