国三柴油车淘汰，老吊车何去何从？
对于吊装人来说，吊车不仅是谋生的工具，更是陪伴着吊车司机走过多年岁月的“好兄弟”。
当把吊车提回家之后，就预示着它承担起了一个家庭的开支，在数十年的吊装行业发展中，不乏有着许多老吊车，它们为祖国的建设与发展立下了汗马功劳。
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随着近几年来，环境保护的呼声越来越高，尾气的排放也愈加严格，短短几年时间，国三、国四、国五、国六排放快速推进。
排放更新，吊装人都受影响
每次最新排放推新之后，受影响的不仅是厂家，首当其冲的受影响最大是吊车车主，吊车厂家生产出产品之后，吊车老板花钱买下来，其中有不少家庭，为了凑买车的钱，贷款、变卖物品，甚至可以用砸锅卖铁来形容，一台吊车代表的不仅是家庭的收入，也是生活的希望。
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我想每一名车主都想自己的吊车都可以运营到最长的年限，这样才能将利润最大化，以现在的行情来看，一台近百万的吊车，回本周期就得长达4-5年之久，而国三推行的时间是在2008年，短短13年的时间就从国三升级到了国六。
许多国三末的库存车都才运营了七年时间，四年回本，三年挣钱，然后就报废了，这和行车证上相差了很多年，也就是说国三车被强制报废，少运营了接近二十年的时间，这台车少挣的利润高达几百万。
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所以不少吊装人都觉得，环保管束排放是好事，但是车子是厂家生产的，车主只是从厂家手中把车子买过来，最后还是得车主来背锅，国三排放的车子被一刀切之后，不少国四、国五的车主也开始焦虑了。
甚至有部分地区已经实行国四排放车辆限行、国五车辆不允许进入厂区等等，使得不少国四国五车主都在担忧自己的“伙伴”还能在运营多少年。
二手吊车价格受到影响
俗话说的好，“有买就有卖，买卖不成仁义在”，当国三车辆强制报废之后，这也代表着国四的二手车价格断崖式下跌，不少二手车商连国四车都不想收了。
原因就是怕砸在自己手里，在利益面前，谁还跟你谈仁义，可怜的二手车都有不少被拆解卖零件。
而当今年行情惨淡，加上国三报废之后，二手车市场也是冷清落寞，大家有钱的都是去买国六新车了，都是同一个想法，既然买一次车子了，宁愿贷款买最新排放的车子多运营几年，都害怕买了二手车，到时候国四、国五都不知道能熬到什么时候。
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市场价格受影响
国三旧车淘汰之后，不少车主都会选择继续换购新车运营，贷款新车增多难免会对市场价格造成影响，此前大家都经营旧车的时候，对于吊装的台班要求还高一些，价格合适才做。
但是换了新车就不一样了，又要还车贷又要挣利润，一个月不跑个三万块钱真正到自己兜里都没几个钱，车贷就占了大头了，原本潇潇洒洒的吊车老板，却被新车的贷款压的喘不过气。
有些车主更会害怕丢失活干从而主动降低台班来求稳，这家降一点、那家减一点，最后还是吊装人拿起石头砸了自己的脚。
所以说市场价格不仅受到经济的影响，同时也受到车辆的影响，这次国三排放旧车报废都给价格带来了波动，下跌的程度之大让人惊呼不已。
国三排放车辆报废的背后必然有一连串的市场反应，虽然能够刺激新车车的销量上涨，但是对于吊装市场、吊友们并不是一件好事，影响最大的就是吊装人的荷包，为了买台车一家子人要省吃俭用两三年，还有吊装过度饱和后的台班下跌，吊装老板的未来还是一个未知数。